السيرة الذاتية لأسطورة الفورملاون مايكل شوماخر (3)

[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]



بداية موفقة وتوقعات بالنجاح
لم تكن بداية شوماخر في سباقات فورمولا1 تقليدية، إذ خاض عام 1991 سباقا واحدا خلف مقود جوردان فورد قبل أن يتلقى مدير أعماله ويلي ويبر اتصالا من فلافيو برياتوري مدير فريق بينيتون الايطالي طالبا منه مناقشة احتمال تحول شوماخر إلى فريقه. وقد كان له ما أراد، حيث وجد الألماني الشاب نفسه خلف مقود بينيتون في جائزة ايطاليا الكبرى بحلبة مونزا التي شهدت القرار الذي طال انتظاره منذ بداية الموسم الحالي.

وكان بيرني ايكليستون أول من توقع بأن يفرض شوماخر نفسه بين أفضل السائقين عندما صرح حينها بأن "شوماخر يملك إمكانيات كبيرة __ائق، ستجعله يتحول بسهولة إلى سينا (البطل البرازيلي الراحل ___تون سينا) أخر".

واعتمد إيكليستون في توقعاته على نتيجة الألماني الشاب خلال التجارب التأهيلية لسباق بلجيكا على حلبة سبا فرانكورشون، حيث انطلق من المركز السابع بمفاجأة كبيرة، إلا أن الحظ خانه وانسحب من اللفة الأولى.

وكان شوماخر يسعى إلى تأكيد موهبته على حلبة مونزا أملا في تحقيق نتيجة قد تسلط الأضواء عليه، وحدد الألماني أهدافه قبل السباق قائلا: "هدفي اليوم هو اكتساب الخبرة وأن أنهي السباق بأكمله"، إلا أن "شومي" وبعد مرور 80 دقيقة على تصريحه هذا وجد نفسه يقطع خط نهاية السباق في المركز الخامس متفوقا على زميله البرازيلي نيلسون بيكيت بطل العالم ثلاث مرات. وكانت نتيجة شوماخر بمثابة المفاجأة حتى بالنسبة له فهو لم يعتقد "أنه سيكون بهذه السهولة إنهاء سباق فورمولا واحد ومنح فريقي بعض النقاط أيضا".

وبعد السباق أجرى شوماخر اتصالا هاتفيا مع والده قال خلاله: "شعرت إني أسيطر على جميع المنافسين خلال هذا السباق باستثناء رجل واحد"، في إشارة إلى سينا، الذي اعتبره شوماخر سائقا يملك موهبة خارجة عن المألوف.

وبات واضحا أن شوماخر الذي أنهى موسم 1991 في المركز الثاني عشر برصيد 3 نقاط من 5 سباقات، في طريقه لشق طريقه نحو شراكة مع بينيتون فورد ومديرها برياتوري، ستضعه في المواسم القليلة المقبلة على قمة رياضة الفئة الأولى، وتجسد هذا الواقع بتحقيق الألماني أول فوز له في الفئة الأولى في موسمه الثاني عام 1992 على حلبة سبا فرانكورشان التي شهدت بدايته مع جوردان في العام الذي سبقه.

شوماخر وسينا



وتوقع شوماخر انتصاره الأول قبل السباق قائلا: "اشعر أنني سأفوز اليوم"، إلا أن انطلاقاته من المركز لم تكن مشجعة إذ تم تجاوزه بسرعة من الايطالي ريكاردو باتريزي سائق وليامس رينو حينها والفرنسي جان اليزي سائق فيراري، ليتراجع الألماني إلى المركز الخامس خلف المتصدر سينا والبريطاني نايجل مانسيل وباتريزي واليزي.

وبدا أن شوماخر بعيدا كل البعد عن انتصاره الأول، حتى انفتحت أبواب السماء وبدأت الأمطار بالهطول لتتغير المعطيات من جديد، فكان الألماني أول من يدخل إلى الحظيرة ليستعين بالإطارات المخصصة للأمطار، فيما خسر سينا لفة كاملة بسبب إبقائه على الإطارات المخصصة للحلبة الجافة، فتصدر مانسيل ولحق به زميله باتريزي وشوماخر الذي قال: "خلال هذه المرحلة من السباق "كنت في المركز الثالث ولم يبد لي حينها انه لدي أدنى فرصة باحتلال المركز الأول".

وهدأت الأمطار فتغير وضع الحلبة مجددا ما دفع شوماخر إلى ارتكاب خطأ صغير لان سيارته افتقدت إلى التماسك، وهو يتذكر هذه اللحظة قائلا: "زميلي مارتن بلوندل كان يضغط علي من الخلف، والرؤية كانت معدومة بسبب الضباب، فوجدت نفسي أتخلى عن مركزي لمصلحة زميلي مارتن لكني لاحظت بعد أن تجاوزني أن إطاراته بدأت بالتفتت، فتنبهت إلى أنني في الوضع نفسه وسأعاني بعد لحظات من نفس المشكلة ما دفعني إلى الدخول مباشرة إلى الحظيرة والاستعانة بالإطارات المخصصة للمسار الجاف".

ومن حسن طالع الألماني أن ارتكب فريق وليامس خطأ استراتيجيا بعدم استدعاء سائقيه مانسيل وباتريزي إلى الحظيرة لاستبدال الإطارات، واعتقد كل من السائقين أن زميله متواجد في الحظيرة وعليه أن ينتظر خروجه في حين أن الاثنين كانا على الحلبة مما تسبب في إضاعة الكثير من الوقت. وفي تلك الأثناء كان شوماخر يحقق لفات سريعة وما إن قرر فريق وليامس استدعاء سائقيه حتى اقتنص شوماخر مكان الصدارة، وعلق الألماني على هذه اللحظة بلقول: "لقد تفاجأت بنفسي لأني لم أكن متوترا حينها، لم أكن قلقا من ارتكاب خطأ ومن حصول عطل تقني ثم قطعت خط النهاية ورأيت الراية البيضاء والسوداء فعلمت أنني الفائز".

وأصبح شوماخر حينها أول سائق ألماني يحرز المركز الأول في جائزة كبرى منذ 17 عاما عندما أحرز يوشين ماس المركز الأول في سباق برشلونة، واختتم شوماخر موسم 1992 في المركز الثالث برصيد 53 نقطة.

عقبات في طريق المجد



ولم تأت نتائج شوماخر في الموسم التالي على مستوى تطلعاته وتوقعات المراقبين، الذين اعتبروا أن الألماني الشاب سيفرض نفسه على خط المنافسة على اللقب، إلا أنه بدأ على حلبة استوريل البرتغالية بتحقيق نتيجة سيئة إذ انطلق من المركز السادس ثم انطلق من المركز السابع في مانيي كور في جائزة فرنسا.

وعلق شوماخر على أدائه في استوريل قائلا: "كان الأمر محبطا للغاية، لقد بدت سيارتي تحت لعنة أو شيء من هذا القبيل، لقد خرجت عن المسار 5 مرات خلال يومي التجارب". فلازم شوماخر تقنيي الفريق يوم السبت حتى منتصف الليل في محاولة لإدخال التعديلات اللازمة على السيارة التي أظهرت المشكلات عينها خلال التجارب الصباحية قبل انطلاق السباق، مما دفعه إلى استعمال السيارة الثالثة التي بدت أنها أفضل حالا من السيارة الأساسية، فحملت الألماني إلى تحقيق الفوز الثاني في مسيرته.

ولم يكن وضع شوماخر مماثلا خلال جائزة بريطانيا على حلبة سيلفرستون إذ تقهقر إلى المراكز المتأخرة في التجارب الأولية، إلا أن روس براون المدير التقني في بينيتون عمل حينها مع المهندسين على وضع خطة توقف ذكية جعلت شوماخر يتصدر السباق المؤلف من 71 لفة بعد 30 لفة. وحافظ شوماخر على صدارته تحت ضغط هائل من الفرنسي ألن بروست سائق وليامس رينو الذي تمكن من تجاوزه بفضل قوة محرك رينو وتفوقه على فورد حينها، بعد أن حاول الألماني الدفاع عن صدارته بشتى الوسائل لكنه اكتفى أخيرا بالمركز الثاني.

وعلق شوماخر على أفضل معاركه حينها قائلا: " كنت أحاول الفوز بالسباق، لقد دافعت عن مركزي بطريقة قد لا تعجب بروست، لكنني لا أعتقد أنه شعر بغضاضة تجاه ما فعلت لأنني كنت أدافع عن نفسي. لقد شعرت بإحساس رائع عندما تجاوزت خط النهاية ثانية ربما لأنني لم أكن أتوقع تحقيق الفوز الثاني في مسيرتي على هذه الحلبة".

ولم يكن ختام موسم 1993 مثاليا لشوماخر إذ أخفق في إنهاء السباقين الختاميين بتعرضه لحادث مع البريطاني دايمون هيل في سباق اليابان على حلبة سوزوكا وتعطل في المحرك في سباق استراليا على حلبة أديلاييد، لينهي البطولة في المركز الرابع بعد أن أنهى التي سبقتها في المركز الثالث.